De Galgestraat wordt ondanks de zone 30 nog te veel gebruikt als doorgaande verkeersroute. De combinatie van doorgaand verkeer, zwaar vervoer, fietsers, voetgangers en de drukte rond de sportsite zorgt voor onveilige situaties en vermindert de leefkwaliteit. Maak van de Galgestraat een eenrichtingsstraat, weer doorgaand en zwaar verkeer en voorzie fysieke snelheidsremmers zodat 30 km/u ook effectief de maximumsnelheid wordt.
De Galgestraat wordt ondanks de zone 30 nog te veel gebruikt als doorgaande verkeersroute. De combinatie van doorgaand verkeer, zwaar vervoer, fietsers, voetgangers en de drukte rond de sportsite zorgt voor onveilige situaties en vermindert de leefkwaliteit. Maak van de Galgestraat een eenrichtingsstraat, weer doorgaand en zwaar verkeer en voorzie fysieke snelheidsremmers zodat 30 km/u ook effectief de maximumsnelheid wordt.
Waarop heeft jouw opmerking betrekking?
Licht je opmerking kort toe.
De woningen en bestemmingen in de Galgestraat moeten uiteraard bereikbaar blijven voor bewoners, bezoekers en plaatselijk verkeer. Die bereikbaarheid hoeft echter niet te betekenen dat de straat als doorgaande route wordt gebruikt. Eenrichtingsverkeer kan de verkeersdruk verminderen en tegelijk de lokale bereikbaarheid behouden. Zwaar vervoer, waaronder vrachtwagens en bussen, zou zoveel mogelijk via daarvoor geschikte hoofdwegen moeten worden geleid.
Tot slot
Heb je nog andere opmerkingen, suggesties of aandachtspunten over het voorontwerp die je ons graag wil meegeven?
Ik hoop dat de heraanleg wordt aangegrepen om de Galgestraat niet alleen mooier, maar vooral verkeersveiliger en leefbaarder te maken. Een zone 30 heeft weinig zin wanneer de inrichting van de straat nog steeds uitnodigt om sneller te rijden.
Mijn voorstel is daarom om van de Galgestraat een eenrichtingsstraat te maken, het doorgaand verkeer actief om te leiden en zwaar vervoer zoals vrachtwagens en bussen zoveel mogelijk te weren. De straat moet in de eerste plaats dienen voor bewoners, bestemmingsverkeer, fietsers en voetgangers en niet als alternatieve doorgaande verkeersas.
Daarnaast vraag ik om fysieke snelheidsremmende maatregelen in het ontwerp op te nemen. Niet alleen verkeersborden, maar een inrichting die ervoor zorgt dat 30 km/u daadwerkelijk de natuurlijke en veilige maximumsnelheid wordt.
Door eenrichtingsverkeer te combineren met minder doorgaand en zwaar verkeer, voldoende groen en doeltreffende snelheidsremmers kan deze heraanleg een grote verbetering betekenen voor zowel de verkeersveiligheid als de leefkwaliteit van de bewoners.